就目前而言，產(chǎn)業(yè)鏈“去中國化”并不是一個(gè)經(jīng)濟的選擇，因為中國是全球工業(yè)部門(mén)最全、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家，本次疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了斷裂風(fēng)險，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)鏈越全，受到的影響越小，這反而凸顯了中國產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和優(yōu)勢。如果哪個(gè)國家想要在產(chǎn)業(yè)鏈上“去中國化”，是非常不明智的。

圖蟲(chóng)創(chuàng )意 圖

持續蔓延的疫情使各國經(jīng)濟步履維艱，也給我國外貿企業(yè)和全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大沖擊。

　　根據商務(wù)部的數據，我國4月進(jìn)出口降幅有所收窄，但外貿面臨的形勢仍然十分嚴峻，下行壓力較大。

　　有分析認為，經(jīng)過(guò)此次疫情，為防范產(chǎn)業(yè)鏈“斷鏈”風(fēng)險，今后跨國公司可能傾向于把產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈向區域、雙邊或本國內集中，小范圍“自力更生”的局面有可能成為常態(tài)。

　　5月21日，在十三屆全國人大三次會(huì )議的新聞發(fā)布會(huì )上，大會(huì )新聞發(fā)言人張業(yè)遂表示，經(jīng)濟發(fā)展有它的內在規律。目前全球產(chǎn)業(yè)鏈格局是各種要素長(cháng)期綜合作用，各國企業(yè)共同努力、共同選擇的結果，不是哪個(gè)國家可以隨意改變的。經(jīng)濟全球化符合歷史潮流。這次疫情全球大流行，肯定會(huì )對全球化產(chǎn)生多方面的復雜影響。

　　全球疫情致產(chǎn)業(yè)鏈受損

　　來(lái)自上海的趙先生從事外貿行業(yè)30余年，他的公司主要向美國、歐洲和俄羅斯出口皮具類(lèi)商品。在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)，他表示，“3月初，中國疫情得到控制、工廠(chǎng)復工，而美國疫情還未發(fā)酵，所以美國方面一直追著(zhù)交期。但是3月中旬以后，隨著(zhù)歐美疫情相繼暴發(fā)，這些市場(chǎng)開(kāi)始逐步取消訂單，訂單量與去年同期相比下滑了五成以上。對于我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，為了降低成本，工廠(chǎng)基本不太招人了，工人能少則少?！?/p>

　　趙先生坦言，對于消費品產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，目前受沖擊最大的就是低端品牌的代工廠(chǎng)，國內稍有實(shí)力的廠(chǎng)家，經(jīng)過(guò)這二三十年的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，勞動(dòng)附加值水平已經(jīng)提高很多，客戶(hù)更多來(lái)自中高端品牌。不管是中國生產(chǎn)技術(shù)還是工人的素質(zhì)，都不是其他新興市場(chǎng)國家能比擬的?！拔覀兌ㄎ辉诟咂焚|(zhì)的產(chǎn)品，可以保證較高的利潤率，在面對市場(chǎng)風(fēng)險和波動(dòng)時(shí)，我們也有比較大的承受能力，通過(guò)壓縮成本等舉措，可以保證自己活下來(lái)”。

　　除了消費品出口，汽車(chē)零部件出口也受到很大影響。廣東某汽車(chē)零部件外商企業(yè)負責人告訴《國際金融報》記者，汽車(chē)行業(yè)上下游流水線(xiàn)生產(chǎn)緊密聯(lián)系，隨著(zhù)歐美疫情蔓延，對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)影響非常大，訂單大幅減少?！坝捎诒竟練W洲訂單占整個(gè)訂單近20%，美國占30%多，中國國內占40%多，所以5月份50%的產(chǎn)能暫停，生產(chǎn)受疫情的影響達到頂峰。對此，管理層自愿減薪30%，普通員工休假，最多減薪不超過(guò)20%，在不斷壓縮成本和費用的情況下，預期今年基本能保本，不會(huì )出現太大虧損”。

　　“當前新冠疫情對我國經(jīng)濟的影響，已經(jīng)由第一階段的直接沖擊造成的停工停產(chǎn)，逐步轉向疫情沖擊全球經(jīng)濟引發(fā)的‘次生災害’階段?！泵胥y智庫宏觀(guān)區域研究團隊負責人應習文在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“這將主要表現在我國經(jīng)濟金融面臨的外部環(huán)境受到巨大沖擊，導致外需大幅下降，外貿企業(yè)訂單顯著(zhù)下降；外商來(lái)華投資下降，我國對外投資面臨一定經(jīng)濟損失；全球產(chǎn)業(yè)鏈受損，交貨與賬期延長(cháng)，外貿企業(yè)正常生產(chǎn)與資金流動(dòng)受阻上?！惫I(yè)設備用雙出軸減速機