K67減速機齒輪傳動(dòng)的重合度。直齒錐齒輪傳動(dòng)傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。對于高速大功率的齒輪傳動(dòng)(如K67減速機主傳動(dòng)、汽輪發(fā)電機組傳動(dòng)等)，還要按保證齒面抗膠合能力的準則進(jìn)行計算（參閱GB6413- 1986)。假如前對齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對齒已于A(yíng)點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續的;假如前對齒已于E點(diǎn)離開(kāi)，而后對齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就泛起間斷。 F系列減速機齒輪重合度是影響齒輪能否連續傳動(dòng)的重要參數。 N1N2線(xiàn)是兩個(gè)基圓的內公切線(xiàn)，即兩齒廓任意接觸點(diǎn)的公法線(xiàn)與其重合。單傳動(dòng)比可到6，大到8，傳動(dòng)效率般為0.94~0.98。 重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩?？紤]齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求8≥1.1~1.4。對漸開(kāi)線(xiàn)齒輪來(lái)說(shuō)分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1、rb2。斜齒錐齒輪傳動(dòng)運轉平穩，齒輪承載能力較高，但制造較難，應用較少。

它的傳動(dòng)比較正確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長(cháng)。我們齒輪減速機錐齒輪傳動(dòng)用于相交軸間的傳動(dòng)。跟著(zhù)輪1的滾動(dòng)，推動(dòng)著(zhù)輪2旋轉，K67減速機接觸點(diǎn)沿著(zhù)嚙合線(xiàn)移動(dòng)，當接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線(xiàn)的交點(diǎn)E時(shí)（圖中虛線(xiàn)位置)，這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開(kāi)始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際嚙合線(xiàn)長(cháng)。對于S系列減速機齒面磨損、塑性變形等，因為尚未建立起廣為工程實(shí)際使用而且行之有效的計算方法及設計數據，所以設計齒輪傳動(dòng)時(shí)，通常只按保證齒根彎曲疲憊強度及保證齒面接觸疲憊強度兩準則進(jìn)行計算。目前齒輪技術(shù)可達到的指標:圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數m=0.004~100mm，直徑d=1mm~152.3mm。至于抵擋其它失效能力，固然般不進(jìn)行計算，但應采取的措施，以增強輪齒抵擋這些失效的能力。由于K系列減速電機兩基圓在個(gè)方向只有條內公切線(xiàn)，所以任意接觸點(diǎn)的公法線(xiàn)都通過(guò)定點(diǎn)C，這表明用漸開(kāi)線(xiàn)作齒廓符合齒廓嚙合基本定律。 三相異步減速電機齒輪傳動(dòng)是機械傳動(dòng)中應用廣的種傳動(dòng)形式。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開(kāi)始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線(xiàn)的交點(diǎn)A是嚙合的開(kāi)始點(diǎn)。http://m.oaraishinsengumi.com/product/k67jiansuji-cn.html