斜齒輪減速機加電機一體化低壓潤滑油循環(huán)管線(xiàn)。假如進(jìn)入齒輪機構的油進(jìn)口溫度超過(guò)”報警”溫度，齒輪機構的工作只能維持幾個(gè)小時(shí)(參見(jiàn)”監督”小節下的內容)。在油泵的下游，承壓管線(xiàn)中安裝了個(gè)檢查閥，這樣，假如有必要的話(huà)，硬齒面齒輪減速機加電機一體化油泵整體可被拆除，而不會(huì )因而需排掉大量的油。 在斜齒輪減速機加電機一體化正常的操縱前提下，即當維護輪回管線(xiàn)被啟動(dòng)的時(shí)候，復式過(guò)濾器僅作為安全過(guò)濾器。假如在此期間，油進(jìn)口溫度仍是持續上升，當到達大可答應油溫時(shí)（對于設定值，請參見(jiàn)技術(shù)數據表)，出入馬達將自動(dòng)斷開(kāi)。正常情況下，復式過(guò)濾器必需要被連接上，這樣整個(gè)油量穿過(guò)過(guò)濾器罐，而另個(gè)過(guò)濾器才能保證有個(gè)清潔的前提。該部被設計成為擁有維護輪回泵的普通吸油管線(xiàn)的集油罐。由齒輪型油泵供給的油先流入換向的復式過(guò)濾器，然后再流到油冷卻器。但是，為了使斜齒輪減速機加電機一體化油進(jìn)口溫度在不同的負荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動(dòng)程序期間，為了使斜齒輪減速機加電機一體化油溫盡快達到操縱溫度，我們在冷卻器下游位置上安裝了個(gè)溫度調節閥門(mén)。當后正常的操縱溫度達到時(shí)，正常的操縱才被重新啟動(dòng)。 另外，檢查斜齒輪減速機加電機一體化閥還可以防止油從管道和油泵整體回流到R系列減速電機機構外殼底部中，該部被設計成集油罐；因為是普通的吸油管線(xiàn)，檢查閥還可以防止通過(guò)可能的常備維修輪回泵造成的“吸入空氣”和\或重復吸入油的現象。只有當維護輪回管線(xiàn)必需被封閉或泛起故障時(shí)而冷啟動(dòng)，復式過(guò)濾器才有可能被污染。 

由個(gè)斜齒輪減速機加電機一體化驅動(dòng)的齒輪型油泵從R系列減速電機機構外殼底部吸入潤滑和冷卻所需要的油。通常，R系列減速電機截流閥必需被永久的完全的打開(kāi)(防止油泵損壞! )。斜齒輪減速機加電機一體化正常操縱所需要得啟動(dòng)器。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個(gè)帶手動(dòng)調節桿和兩個(gè)限位器的截流閥被安裝到冷卻水進(jìn)口管線(xiàn)中。必需留意，不管在什么情況下，都需要保證提供表明的冷卻水量，這樣才能是平行軸斜齒輪減速機加電機一體化達到佳的冷卻效果。因為集油罐使用了個(gè)額外的超精細過(guò)濾器，再正常情況下，復式過(guò)濾器只會(huì )沉積極少量的雜質(zhì)。油冷卻器可散去的熱量，以及冷卻器所需要的冷卻水量。只有當需要將斜齒輪減速機加電機一體化泵拆除時(shí)，截流閥才可封閉。進(jìn)入齒輪機構處的油溫在40℃至50C之間對于這種齒輪機構來(lái)說(shuō)是比較理想的。在R系列減速電機冷啟動(dòng)的時(shí)候，粘性的油通過(guò)轉向裝置能被引到中間位置，通過(guò)在兩個(gè)過(guò)濾器罐的操縱可以減少在過(guò)濾器中的壓力損失。進(jìn)入齒輪機構處的油溫達到50C時(shí)，其溫度已經(jīng)達到”報警”溫度（參見(jiàn)技術(shù)數據表)，但仍舊可以操縱。因為不斷變化的環(huán)境因素，斜齒輪減速機加電機一體化所要求的冷卻能力無(wú)法精確的計算(但是，附帶的技術(shù)數據表中仍是劃定了冷卻器的額定值)，在R系列減速電機正常的操縱前提下，冷卻器的油出口處或齒輪機構油進(jìn)口處的油溫被設定至低于50℃。在油泵的上游，在斜齒輪減速機加電機一體化吸油管線(xiàn)中還安裝了個(gè)帶手動(dòng)調桿的截流閥和限位開(kāi)關(guān)，以及個(gè)R系列減速電機檢查閥。 R系列減速電機油溫低于40C的情況應該只有在工廠(chǎng)的啟動(dòng)程序時(shí)才會(huì )發(fā)生。根據溫度的不同，斜齒輪減速機加電機一體化閥門(mén)的調節塊將整個(gè)油量分為油冷卻器”C”，旁路”B”繞過(guò)油冷卻器，這樣在出口”A”處就可以維持個(gè)近似恒定的溫度。http://m.oaraishinsengumi.com/product/r57jiansuji-cn.html