K系列傘齒輪減速機齒輪傳動(dòng)嚙合定律。跟著(zhù)輪1的滾動(dòng)，推動(dòng)著(zhù)輪2旋轉，接觸點(diǎn)沿著(zhù)嚙合線(xiàn)移動(dòng)，當接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線(xiàn)的交點(diǎn)E時(shí)(圖中虛線(xiàn)位置)，這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開(kāi)始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際K系列斜齒輪減速機嚙合線(xiàn)長(cháng)。重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩。假如前對齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對齒已于A(yíng)點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續的;假如前對齒已于E點(diǎn)離開(kāi)，而后對齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就泛起間斷。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開(kāi)始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線(xiàn)的交點(diǎn)A是嚙合的開(kāi)始點(diǎn)?？紤]K97減速機齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求e≥1.1~1.4。 K97減速機功率較大的傳動(dòng)，例如輸入功率超過(guò)75kW的閉式齒輪傳動(dòng)，發(fā)燒量大，易于導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機溫升，還應作散熱能力計算。對于S系列減速機齒輪傳動(dòng)這參數，說(shuō)句其實(shí)話(huà)小編也是略懂略懂而已，關(guān)系到計算的題目，小編在數學(xué)這利便也學(xué)的不太好，只能夠去參考我們公司的先容書(shū)進(jìn)行先容，小編了解到的是，我們BOSERL在選擇齒輪傳動(dòng)的時(shí)候，需要經(jīng)由精密的計算才能得出結果，所以說(shuō)仍是很不簡(jiǎn)樸的，但是小編會(huì )繼承學(xué)習!

K系列減速機齒輪傳動(dòng)又可以分為閉式齒輪傳動(dòng)和開(kāi)式齒輪傳動(dòng);在閉式齒輪傳動(dòng)中，通常以保證齒面接觸疲憊強度為主。 重合度是影響齒輪能否連續傳動(dòng)的重要參數。假如兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時(shí)，則視詳細情況而定。前已述之，對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結構設計，不進(jìn)行強度計算。 K97減速機開(kāi)式(半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng)，按理應根據保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進(jìn)行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開(kāi)式(半開(kāi)式)齒輪傳動(dòng)，僅以保證齒根彎曲疲憊強度作為設計準則。為了延長(cháng)K107減速機開(kāi)式(半開(kāi)式)K系列傘齒輪減速機齒輪傳動(dòng)的壽命，可視詳細需要而將所求得的模數適當增大。但對于齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪(如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪)或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲憊強度為主。http://m.oaraishinsengumi.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html