K系列減速電機軸承位變形和下殼開(kāi)裂故障。在沒(méi)有對K系列減速電機軸承進(jìn)行維修前，曾考慮采用堆焊后機加工的方法修復磨損的部位，但焊接存在如下弊端:焊接產(chǎn)生的焊接熱可能會(huì )使箱體產(chǎn)生扭曲變形，造成加工難題。此外，S系列減速機在上述工作場(chǎng)合工作，沖擊載荷較大，還會(huì )泛起減速機下殼體開(kāi)裂現象，起初懷疑是減速機選型小所致,后面用了功率較大的，題目仍是存在，多年來(lái)鑄鐵齒輪減速電機殼體旦開(kāi)裂就不得不報廢,因不管采用什么焊條、什么焊接工藝,修理的鑄鐵件強度均達不到原件的使用要求。此工藝具有加工量小、可操縱性強的特點(diǎn)，縮短了維修工期，節約了維修用度，維修后的K系列減速電機恢復了原有的技術(shù)機能。K系列減速電機廣泛用于帶式輸送機和各大裝卸機械?？梢詫S承蓋擴孔或是對箱體的軸承孔進(jìn)行測繪后重新制作軸承蓋。于是我們采用了焊接和增設輔助拉板相結合的方法,來(lái)修復三相齒輪減速機，先將殼體內油污清理干凈,并對開(kāi)裂處進(jìn)行打磨,打出個(gè)雙面的U型坡口,中間留有5mm寬不開(kāi)坡口;再對打磨出的U型坡口附近進(jìn)行預熱預熱溫度為300℃,并不亂300°℃溫度直到焊接完畢，取得了很好的修理效果。

對K系列減速電機變形的軸承孔進(jìn)行丈量，測出變形量;按照長(cháng)軸的變形量，把錐齒輪減速機箱體的上、下表面各去除定的厚度;把加工完的上、下箱體扣合后，實(shí)際軸承孔呈現為長(cháng)軸即是理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的卵形長(cháng)孔;對其他軸承位加工至理論尺寸;加工后的K系列減速機箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會(huì )與箱體的螺栓孔發(fā)生錯位的現象。在使用過(guò)程中，因為震驚和沖擊等因素，些錐齒輪減速機箱體的二軸和三軸的軸承位泛起結構變形:錐齒輪減速機箱體軸承座，形成以上下方向為長(cháng)軸、左右方向為短軸的橢圓外形。后來(lái)經(jīng)由當真考慮，采用了如下方案:軸承座變形輕易造成軸承松動(dòng)、軸承的使用壽命縮短以及齒輪嚙合不平穩、噪聲大等題目，在啟動(dòng)時(shí)還輕易對齒輪造成沖擊，有時(shí)會(huì )造成斷齒、齒面掉渣以及錐齒輪減速機箱體漏油等故障。采用上述工藝維修K系列減速電機箱體，不會(huì )產(chǎn)生焊接所產(chǎn)生的熱變形，而機加工去除的加工量沒(méi)有使錐齒輪減速機的形狀尺寸發(fā)生顯著(zhù)的變化。因為K系列減速電機整體震驚加大，還會(huì )直接影響其它部件如液力耦合器和驅動(dòng)電機的使用壽命，造成電機軸承和軸的損傷、驅動(dòng)支架的開(kāi)裂等故障以及固定螺栓松動(dòng)的安全隱患。http://m.oaraishinsengumi.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html