F系列減速電機齒輪齒面損傷的研究。平行軸減速機在使用過(guò)程中常常會(huì )泛起齒輪齒面各種不同類(lèi)型的損傷，而齒面的損傷會(huì )直接影響到F系列減速機的正常使用，嚴峻的齒面損傷將會(huì )造成平行軸減速機整體失效，長(cháng)期以來(lái)，對于平行軸減速機齒輪齒面損傷的分類(lèi)和應對策略沒(méi)有統的說(shuō)法。中等磨損是種常常發(fā)生的磨損現象。過(guò)渡磨損是F系列減速電機齒輪中常見(jiàn)的種齒面磨損，在接觸齒面的全齒向范圍內，平行軸減速機齒輪齒面材料大量流失，呈現種顯著(zhù)的瘦身型齒廓，原齒廓外形被徹底破壞，齒厚減薄，同時(shí)在節線(xiàn)四周同時(shí)迸發(fā)點(diǎn)蝕現象，使平行軸減速機傳動(dòng)噪聲增大，運動(dòng)系統振動(dòng)強烈，運轉極不平衡，齒輪副不能正常工作，降低了F系列減速電機的使用壽命，產(chǎn)生此現象的原因是潤滑系統和密封裝置不嚴實(shí)，齒面油膜難以形成，磨粒雜質(zhì)大量進(jìn)入嚙合區，在沖擊載荷和長(cháng)期超負荷工況的同時(shí)作用下，加劇摩擦磨損。此類(lèi)磨損情況多泛起在粉塵較多的場(chǎng)合使用下的通孔減速機中，根據齒面的磨損情況，又可分為以下四類(lèi)情況:稍微磨損:是種相稱(chēng)緩慢的磨損現象，磨損的過(guò)程是將相互接觸齒面表面止的微小凸面(或凸點(diǎn))逐漸磨平到非常光滑的表面，齒面的微凸在工作過(guò)程平衡且微量，實(shí)際起到相嚙合齒面在傳動(dòng)過(guò)程中相互研齒與磨合作用。

侵蝕磨損是因為某些帶侵蝕性活性成份進(jìn)入潤滑系統，齒面接觸過(guò)程中使齒面材料產(chǎn)生化學(xué)反應和電化學(xué)反應，而引起齒面局部破壞，沿齒高方向平均分布的侵蝕磨坑，嚴峻時(shí)可使齒面齒形發(fā)生改變。經(jīng)由長(cháng)期對齒輪制造過(guò)程的跟蹤和F系列齒輪減速機裝配、工作過(guò)程及維修工作的研究，我們以為根據齒面損傷程度和方式的不同，可將齒面損傷歸結為五類(lèi)損傷型式，即齒面磨損類(lèi)型損傷、齒面疲憊類(lèi)型損傷、齒面滑移膠合類(lèi)型損傷、齒面塑性變形類(lèi)型損傷和齒面破壞性折斷類(lèi)型損傷。下面就大致講下齒面磨損類(lèi)型損傷的特征。磨損是指齒輪的齒面在嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，齒表面的材料經(jīng)摩擦損耗的現象，俗稱(chēng)齒面“磨薄了”。在F系列減速電機齒輪接觸齒面的全齒向范圍內，沿節線(xiàn)四周的齒面的材料有顯著(zhù)的流失，離節線(xiàn)愈遠流失得越多，即磨損量就越大，僅在節線(xiàn)處泛起條較顯著(zhù)的連續線(xiàn)條，原始齒廓變得不規則了，用眼睛直接觀(guān)察到的結果是齒面不同程度地減薄了，造成平行軸減速機齒輪磨齒現象的原因，是因為潤滑系統中進(jìn)入了磨粒雜質(zhì)或潤滑劑機能降低，致使齒面在闊別節線(xiàn)處泛起邊界臨界潤滑狀態(tài)，瞬時(shí)泛起干接觸。http://m.oaraishinsengumi.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html